我国军队现在还有多少短板?说出来你都不敢相信

时间:2018-05-25 18:39:14 作者:科技长见 阅读: 6006 点赞: 78 分享: 91

空中加油机被誉为是战力倍增器,可以大大延长作战飞机长距离执行作战、巡逻任务时的作战半径。

长期以来,我军的空中加油机力量不论是数量还是质量都比较低下,而随着3架伊尔-78加油机加入中国空军,空军的空中加油机力量有所增强,但与此同时,中国海军的空中加油机力量却还在原地踏步,薄弱程度更甚于空军。

作为第一代国产空中加油机,在老式轰-6中程轰炸机基础上改装的轰油-6,仅仅解决了我军空中加油机的“有无”问题。

它可载油37吨,输油18.5吨,几乎是目前各大国空中加油机中的“垫底”水平,中国空军大概只有10多架轰油-6,它的RDC-1型加油吊舱采用软管输油方式,只能给歼-8II系列和歼-10系列加油,无法为苏-30、歼-16战机加油。

中国海军也有少量的轰油-6,被称为轰-6DU,数量上比空军的还要少。

和空军型相比,海军的轰-6DU是在轰-6D型导弹轰炸机基础上改装的,机头没有采用空军型的封闭式机头,还保留有领航员舱,和空军型一样,海军航空兵的轰-6DU,只能给歼-8D/F和歼-10系列加油。

日前,央视又报道了东海舰队的轰-6DU,和同舰队的歼-10连续4天进行密集空中加油训练的新闻。

长期以来,由于输油量太少加上加油接口不通用,东海舰队“海空雄鹰团”的苏-30MKK,长期没有进行过空中加油训练,而南海舰队航空兵,近年来新装备的歼-11B战斗机,干脆没有空中受油能力。

与此同时,随着国产航母的试航,即将进入双航母时代的中国海军舰载航空兵,在空中加油方面依然是捉襟见肘。

歼-15可携带俄制UPAZ-1A伙伴加油吊舱,能解决少批量歼-15执行远程作战任务的需求,但这样会让一次出动的歼-15数量更少。

而美国海军通常都是使用S-3这样载油量更大的反潜机为舰载战斗机提供加油,目前趋势上还将使用V-22倾转旋翼机为“肥电”加油,一架这样的加油机,输油量应该会显著超过作为战斗机、自己就“吃油”很厉害的歼-15。

而在加油机类型方面,不论是中国海军还是中国空军,都缺乏KC-130这样的能给旋翼机加油的中型加油机,直升机空中加油能力迄今依然是空白。

其实如果可以参考KC-130J的发展思路,中国海军应该在运-9基础上研制一种可以为岸基战斗机和部分特种直升机(如直-18F反潜直升机)加油的中型加油机,取代老式的轰-6DU。

目前看来,运-20的加油机版或者在未来几年就要出现,甚至前不久航空工业集团的视频片段显示,中国也在研制硬管空中加油技术,中国空军的加油机荒将得到彻底扭转。

而中国海军的加油机荒能否解决,其实可以从运-9这一现成的平台着手,毕竟美军这个老师,已有成功案例可供参考,摸着鹰酱过河,准没错。

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